矿用JS系列采用分体式结构，由上，下箱体(BOX)组成，箱体内2对齿轮（Gear）由轴承(bearing)座支撑（sustain）。在工作时，2对钭齿轮同时进入"啮合（niè hé） "状态，由于啮合冲击及交变载荷的作用，齿轮在圆周方向将产生振动，齿轮的啮合冲击是产生振动的主要原因。试验表明：振动随着载荷和转速的增大而明显增大。齿轮之间的振动通过齿轮轴传递（transmission)到轴承座及齿轮箱，从而产生箱体的振动并辐射(Radiation)噪声。由此可以看出箱体的振动由轴承座传递而来，齿轮的振动是振动源，轴承座是传输振动的媒介，齿轮箱的振动是输出。
　　2减振原理
　　根据振动理论，采用隔振技术即在振动源和振动体之间增加合适的介质(起决定作用的物质)以吸收振动能量降低（reduce)振幅，可以减小噪声。
　　3齿轮（Gear）箱的隔振试验
　　在试验台上对进行隔振前后的振动测试（TestMeasure)。行星齿轮减速机相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的 扭矩/体积比,终身免维护等特点。
　　隔振方法：在齿轮（Gear）箱的上，下箱体(BOX)之间用2mm硬橡胶(Rubber)作为垫圈并且在轴承(bearing)外圈加上了一个铜合金(alloy)隔阻外套。齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
　　测试（TestMeasure)方法：在齿轮（Gear）箱体(BOX)设置8个测点，各次试验时，测点位置（position )相同，各测点的信号用信号采集分析(Analyse)仪进行分析。
　　4试验结果及分析(Analyse)
　　（1）由隔振前，后振动频谱图可以看出：隔振后振动能量明显下降(descend)，峰值（peak）主要是齿轮（Gear）"啮合（niè hé） "频率及其谐波频率。
　　（2）齿轮（Gear）箱对应于不同中心频率(frequency)的频带振动级与宽带总振动级（ISO2372）.
　　在700~5100Hz的范围(fàn wéi)内，隔振效果明显，最高达90dB，这一结果说明了该系列采用铜合金(alloy)套减振是一种有效方法，从而证实隔振理论的正确性。硬齿面齿轮减速机为达到特别低的输出转速，可以通过两个齿轮减速机相联的方法来实现。当采用这种传动方案时，可配置电机的功率必须依赖于减速机的极限输出扭矩，而不能通过电机功率来计算减速机的输出扭矩。