以上分析(Analyse)结果验证了双圆弧减速机(Retarder)轮齿工作时常见的失效形式：双圆弧减速机轮齿在工作时有时会从齿根或齿腰处折断。因此，在设计、加工减速机轮齿时，应合理地设计减速机轮齿的构成参数(parameter)，重点(zhòng diǎn)提高双圆弧减速机轮齿的齿根和齿腰处的折叠强度。 
 以上分析(Analyse)结果验证(Experimental)了双圆弧减速机(Retarder)轮齿工作时常见的失效形式：双圆弧减速机轮齿在工作时有时会从齿根或齿腰处折断。因此，在设计、加工轮齿时，应合理地设计减速机轮齿的构成参数(parameter)，重点(zhòng diǎn)提高双圆弧减速机轮齿的齿根和齿腰处的折叠强度（strength)。具体措施（指针对问题的解决办法)如下：适当地增大名义压力角0α。在其它参数一定时，随着名义压力角的增大，齿廓圆弧半径将减小，齿顶变窄而齿根变厚，力作用点离危险截面的距离减小，轮齿所承受的弯矩变小，使得弯曲强度得到拉高。
适当地增大刀具的齿顶圆角半径rρ。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。刀具的齿顶圆角半径越小，齿根过渡曲线（Curve）上危险点处的曲率半径就越小，应力集中也就越严重。此外，随着刀具齿顶圆角半径的减小，最大应力作用点的位置（position )下移，更加靠近齿根，这样作用力相对于危险截面的力臂变长，使得齿根危险截面处将承受更大的弯矩。这些因素(factor)都会对减速机(Retarder)轮齿的折叠强度（strength)产生不利的影响。
适当地增大齿厚比K.齿厚比越大，则凹齿齿根部分增厚，从而提高减速机轮齿的弯曲强度。行星齿轮减速机相对其他减速机,行星减速机具有高刚性,高精度(单级可做到1分以内),高传动效率(单级在97%-98%),高的 扭矩/体积比,终身免维护等特点。
但是，随着齿厚比的增大，齿根的圆弧半径会相应地变小。所以，应合理地确定齿厚比，一般取齿厚比为1.1～1.3.
适当地增大模数m。随着模数的增大，减速机轮齿折叠应力逐渐减小。
适当地减小全齿高h.增大全齿高时，折叠力臂即随着增大，从而降低（reduce)了减速机轮齿的弯曲强度。
适当地减小凸齿工艺角1δ。过大的工艺角会使得齿面的工作弧长减小，从而增大减速机轮齿的弯曲应力，降低（reduce)减速机轮齿的弯曲强度（strength)。
适当地增大纵向重合度βε。硬齿面齿轮减速机传动的效率是所有传动式中效率最高的一种，其效率比蜗杆传动要高的多。齿轮减速机的效率主要由齿轮及轴承的摩擦决定。选用较大的纵向重合度，可提高传动的平稳性，提高减速机(Retarder)轮齿的承载能力。
适当地增大螺旋角β。当齿宽一定时，随着螺旋角的增大，纵向重合度也增大，减速机(Retarder)轮齿折叠应力则逐渐减小。
适当地增大齿数z。当其他参数不变时，随着齿数的增大，减速机(Retarder)轮齿齿根和凹齿的折叠应力逐渐减小，而齿腰的弯曲应力则逐渐增大，但变化量极小，几乎可以认为减速机轮齿的弯曲强度（strength)与齿数的关系不大。但是，当齿数过少而模数较大时，重合度不易得到保证，因而应适当地增大齿数。