减速机基础经济结构分析可以分为三个部分，这三个部分对学生来说都十分重要，在使用时要特别注意这三个基础知识结构是否存在异常问题。由封闭在刚性壳体中的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动组成的一种独立部件，常用于原动件与工作机之间的减速传动。转速和转矩在原动机与机床或作动器之间的匹配中起着至关重要的作用，在现代机械中应用极其广泛。减速器又称减速箱，是根据原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理而工作的，是一种动力传递装置。传动装置用于改变或调节机械设备或能量变化的机械装置，现已广泛应用于生产、加工、制造、机械等各个领域。用过减速器的管理人员应该知道，润滑维护人员是他们的重要工作，希望大家不要忽视这一重要研究工作。

第一，减速器的基本结构。

驱动齿轮的主要部件(齿轮或蜗轮)、轴、轴承、外壳及连接件。它的基本结构包括三个部分：齿轮，轴，轴承各部分的组合。

该小齿轮是与该轴结合在一起形成的，该齿轮轴的结构用于与该轴的直径相关的齿轮的直径，如果该轴的直径为d，而该齿齿的齿根圆的直径为df，那么当d≤6？七百万，应该使用DF-结构。在DF-d>6的时候？七百万，采用两个独立部分组成，如低速轴和大型齿轮等，如齿轮轴系。这时，通过轴肩的轴部和轴承盖套筒，将轴向固定在圆柱齿轮和轴之间的平键。

两者均采用深沟球轴承。此组合适用于径向载荷和轴向载荷较小的情况。在大轴向载荷下，应采用角接触球轴承、圆锥滚子轴承或深沟球轴承和推力轴承的组合结构。利用转动齿轮时溅出的稀油，对轴承进行润滑。机箱座内油槽的润滑油通过转动齿轮溅到机箱盖内壁。润滑液沿着内壁流过子盒表面的沟槽，通过导油槽流入轴承。

在齿轮油浸渍的环速为≤2m/s时，轴承应加润滑油，以避免贫油对润滑油飞溅，可用于抛油环分离。为防止外部润滑剂和尘埃进入机箱，轴承盖与轴延伸部之间的密封元件丢失。

第二，机箱

机箱是齿轮减速机的重要组成部分之一。通过传动部件的底座，具有自身足够的强度和刚度。

框架一般为灰口铸铁，适用于与钢壳配合的重负荷或冲击减速器。整体式减速器，为简化工艺，降低成本，采用焊接钢箱。

灰口铸铁材料具有良好的铸造工艺性能和减振性能。为便于进行轴系结构部件的安装和拆卸，可沿轴中心线制作水平剖分箱体。上箱盖与下箱体用螺栓连接在一起。轴承座上联接螺栓应尽量选择靠近轴承座的孔，而轴承座旁的凸台，应有其本身的足够承面，以便学生放置联接螺栓，并保证螺栓拧紧时所需的扳手操作空间。在靠近轴承孔处加支撑肋，以保证系统箱体主要具有中国足够的刚度。为了确保汽车减速机安装在基础上的稳定性，尽量减少因机箱底座平面的机械生产加工销售区域，机箱底座部分一般不采用比较完整的平面。